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跨界造車需要多少錢?

2019-11-14 10:25???來源:騰訊汽車???作者:張翠翠


3年前,李斌說新勢力企業想要造車,至少需要200億以上的資金儲備,一時間各大媒體紛紛轉發,彼時業內同行都在羨慕蔚來融資上市的進度飛快。

3年后,朋友圈刷屏轉發的是《蔚來李斌,2019年最慘的人》,大家關注的焦點同樣是資金,下一個投資方究竟是誰?

去年,剛剛完成A+輪融資之后,小鵬汽車的董事長何小鵬也在感嘆:“以前看別人做車覺得100億太夸張了,現在自己跳進來,才知道200億都不夠花。”

如今,在這個車市寒冬下,人們談論慘淡的銷量,聚焦新造車勢力的資金鏈健康度,似乎有沒有錢、融沒融資成為“活過這個寒冬”的最重要籌碼。

就在這時,恒大新能源汽車出現了,給了我們一個“沒有經驗、沒有人才、但是有錢”的模范樣本。

跨界造車需要多少錢?

恒大集團董事局主席許家印告訴我們,怎么也要個3000億吧。


買買買,起步3000億

11月12日,剛剛過完雙十一購物節的人們,都在歡快的收快遞。

而在恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會現場,許家印將恒大造車的戰略方針精煉成非常“接地氣”的5個詞,首當其沖就是“買買買”。

這不是許老板用來嘩眾取寵的三字經,恒大是真的身體力行在“買買買”。

從今年1月15日,恒大斥資9.3億美元(合人民幣64.54億元)收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權并獲得多數董事席位開始,告別了FF的恒大再次進入汽車行業,開始了一整年的“大手筆”花錢。

1月24日,恒大10.6億元項科陸電子收購動力電池生產商上海卡耐基新能源58.07%的股權。5天后又斥資1.5億歐元(合人民幣11.5億元)入股科尼賽克,隨后將斥資1.5億美元(合人民幣10.1億元)與科尼賽克成立合資項目公司,其中恒大子公司NEVS持股65%。

緊接著在3月15日,恒大又以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。并在3月到5月期間,以5億元70%控股荷蘭e-Traction、全資收購英國Protean,完成商用車和乘用車輪轂電機技術的版圖。

同時在生產基地布局上恒大同樣“出手闊綽”。

在2月恒大集團與鄭州市政府簽訂的新能源汽車、動力電池等項目合作協議之后,6月又與廣州市人民政府簽署了戰略合作框架協議。前者將在廣州南沙區投資 1600 億元建設新能源汽車3大基地等項目,其中新能源汽車整車研發生產基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產 100 萬輛整車的生產基地。

同樣在6月,恒大與沈陽市政府簽訂協議,宣布要投資1200億,建設整車制造、輪轂電機、動力電池3大生產基地。

這還不算完,在許家印的規劃中,恒大將在未來建造10大生產基地,目前僅在廣州和沈陽的生產基地就已經規劃了2800億元的投資,10大生產基地的投資規模可見一斑。

另外,恒大將在3年投入450億元人民幣,2019投資200億,2020年投資150億,2021年投資100億。

從已經簽下協議的生產基地和3年投資規劃資金量來看,保守估計至少要3000億,這才僅僅是個門檻,可以說是中國首富的“豪門造車計劃”了。

不過這些被買下來的企業之前就被質疑是不入流的小企業,許老板的“花錢”更像炒股,低值入手,希望能穩賺不賠。

許家印說,今年以來,他帶領恒大汽車產業高管奔赴全球23個國家、47個城市,先后考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業,為實現“汽車夢”拼命奔波于全球各地,經常一天跑兩個甚至三個城市。

從上述“買買買”的軌跡來看,這并不是虛言。


換道超車缺個“老司機”

許老板的第二個戰略是合合合,有個非常樸實的理由,“有些買不了的企業我們就合作”。

而此次全球戰略合作伙伴峰會上的重頭戲,就是恒大新能源汽車與60家汽車行業零部件企業的簽約,近百米的大長桌擠滿了博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等頂尖零部件企業代表。

事實上,恒大已經通過一系列國際并購與戰略合作,在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車制造等核心領域掌握了一部分技術和知識產權。

在工程技術領域,恒大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術龍頭戰略合作;在造型設計領域,恒大與Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位造型設計大師戰略合作。

而在產品規劃上,恒大將在目前的3.0底盤架構基礎上同步研發15款新車型,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。車型覆蓋轎車、SUV、MPV等產品線。

恒馳品牌首款車型定名恒馳1,明年上半年亮相,2021年量產。

與我們以往看到的新勢力造車不同,恒大新能源汽車的交車時間比想象中來的更快。

此前雖有人質疑許老板買買買的整車品牌都是三四流的企業,但在技術儲備和合作伙伴上,恒大選擇的可都是頭部企業,雖然具體的戰略合作細節還沒有曝光。

但光鮮的合作伙伴背后,不免讓人擔憂。如同2010年恒大沖超成功后一口氣簽下6名國腳一樣,你要什么打法才能將“強強聯合”變成“利益最大化”?

許家印坦言,恒大在汽車領域“一窮二白”,沒有人才、沒有生產基地、沒有經驗。只能在戰略和策略上開辟一條與其他汽車企業不同的道路,走特色的“恒大造車路”,“不是彎道超車,要換道超車”。

現在這條道路需要一個“老司機”,一個更有經驗,更懂汽車行業的老司機。

如果照搬恒大在足球的經驗,或者說新勢力造車們的經驗,在買買買之后,許老板下一步棋應該就是廣納人才了,而最重要的汽車業務領頭人們,相信這些人的名字也足以震動整個汽車圈。


恒大是不夠的,要有恒心

其實對于汽車行業的人來說,大家見過PPT造車、見過圈地造車,也不是沒見過砸錢造車的企業故事。人們喜歡跌宕起伏的故事,所以我們在質疑一些新勢力造車的時候也會心存僥幸的希望他們總能“東山再起”。

今天,我們也希望恒大的故事不要太快結局。

在恒大新能源汽車業務的長期規劃中,許家印希望恒大在3-5年內打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。并實現年產能100萬輛的規模,在10年內實現500萬的產能。

這目標很宏大,國內目前的新能源汽車產銷還沒能達到這一規模,不過,許家印對未來前景很看好,他認為新能源汽車是“國家戰略”。

許家印在談到恒大為什么要進入新能源汽車產業的時候,提了3點原因。

第一,新能源汽車是保護環境造福人類的產業;第二,新能源汽車在全球市場巨大,有廣闊的前景;第三,新能源汽車在世界汽車歷史上誕生和發展是汽車史的巨大革命,蘊藏著巨大的商機。

但說到“商機”,汽車行業并不是一個“來錢快”的行業,整車制造企業的前期投入巨大,產業鏈長、利潤率相比房地產行業又低太多。

不過地產商進汽車圈并不是首次,在恒大之前,還有華夏幸福和寶能殺入汽車制造領域,都是看好汽車行業的發展。

從10年前開始實施多元化戰略以來,恒大在恒大冰泉、糧油、乳業、光伏等領域都曾涉足。而今天的恒大被定義為以房地產為基礎,旅游、健康為兩大主營業務,汽車產業為龍頭的四大產業格局的500強企業。

我們不必像擔心新造車企業的資金鏈一樣擔心恒大缺錢,而汽車行業永遠需要“跨界“的弄潮兒來帶給我們更多新的模式和方向,希望恒大可以走的更遠。


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